19화 버스는 되고, 우리는 왜 안 되는가— 교통약자특별교통수단 운전원의 임금 현실

https://v.daum.net/v/20260416165837603?x_trkm=t

"5년 차 월급 525만원"…경기 버스 채용박람회 '젊은 피' 몰렸다

버스는 되고, 우리는 왜 안 되는가

— 교통약자특별교통수단 운전원의 임금 현실

 

최근 언론 보도를 보면, 분명한 변화가 시작되고 있습니다.

경기도 버스 노동자들의 임금이 2026년까지 서울 버스 수준으로 맞춰지기로 합의되었습니다.

(매일경제https://www.mk.co.kr/news/society/11109225?utm_source=chatgpt.com )

파업 결의 줄어들까?…경기 버스 임금 2026년 서울과 같아진다 - 매일경제

 

이 합의의 핵심은 단순한 임금 인상이 아닙니다.
“같은 일을 하면, 같은 임금을 받아야 한다”는
아주 기본적인 원칙이 제도적으로 인정되었다는 점입니다.

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이미 확인된 ‘정답’

임금 격차는 결국 붕괴를 부른다

 

그동안 경기 버스 노동자들이 반복적으로 파업을 결의했던 이유는 명확했습니다.

👉 같은 운전 노동을 하면서도
👉 서울보다 월 70~100만원 적은 임금

이 격차는 단순한 불만이 아니라 인력 유출과 서비스 붕괴의 원인이었습니다. 

결국 경기도는 결론을 내렸습니다.

• 임금 격차를 방치하면
  → 노동자가 떠나고
  → 서비스가 무너진다

그래서 선택한 것이
👉 서울 수준으로의 임금 상향 평준화입니다.

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그런데, 특교는 왜 멈춰 있는가

여기서 우리는 질문해야 합니다.

교통약자특별교통수단(특교)은 어떤가?

• 업무 강도: 높음
• 감정노동: 극심
• 안전 리스크: 상시 존재
• 공공성: 매우 높음

그런데도 임금은?

👉 지역별 편차 심함
👉 일반 버스 대비 낮은 수준
👉 처우 개선 정책 부재

즉,
가장 공공성이 높은 영역인데,
가장 낮은 임금을 받고 있는 구조입니다.

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더 심각한 현실: “사람이 없다”

이미 경기도조차
버스 기사 2,200명 양성 정책을 추진할 정도로
인력난이 심각합니다. (세계일보https://www.segye.com/newsView/20260224518146?utm_source=chatgpt.com)

경기도, 2026년 버스 운수종사자 2200명 양성

 

이건 단순한 채용 문제가 아닙니다.

👉 기존 노동자들이 떠났기 때문입니다.

 

그리고 그 이유는 명확합니다.

• 임금
• 노동강도
• 처우

특교 역시 같은 길을 가고 있습니다.

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특교는 ‘버스보다 더 어려운 노동’이다

냉정하게 비교해보면 이렇습니다.

항목	일반 버스	특교
승객 응대	일반	장애·고령 등 특수 상황
업무 난이도	높음	매우 높음
감정노동	있음	매우 큼
안전 리스크	있음	훨씬 큼
공공성	높음	핵심 공공서비스

 

그럼에도 임금은?

👉 오히려 더 낮다

 

이건 구조적으로 말이 안 맞습니다.

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결론은 이미 나와 있다

경기도 사례는 명확한 메시지를 줍니다.

👉 “임금은 결국 맞춰야 한다”

• 격차 → 갈등
• 갈등 → 파업
• 파업 → 사회적 비용

그래서
👉 사전에 맞추는 것이 더 효율적이다

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이제 특교도 선택해야 한다

특교는 더 이상 ‘복지 서비스’가 아닙니다.

👉 이동권 = 기본권 이자 생존권

그렇다면 그 서비스를 담당하는 노동자는?

👉 최소한 버스 수준의 임금은 보장되어야 합니다.

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우리가 요구해야 할 것

이제 방향은 분명합니다.

1. 서울·경기 버스 수준 임금 기준 도입
2. 국가 (또는 광역 단위) 임금 표준화
3. 공공책임 강화
4. 감정노동 보호 + 위험수당 반영

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마지막 질문

경기도는 이미 답을 냈습니다.

👉 “같은 운전 노동이면, 같은 임금이다”

그렇다면,

교통약자 이동을 책임지는 우리는 왜 그 기준에서 제외되어야 할까요?

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